世界経済の回復とバルク商品の需要回復に伴い、今年の海上輸送費は上昇を続けている。米国でのショッピングシーズン到来に伴い、小売業者の注文増加により、世界のサプライチェーンへの圧力は倍増している。現在、中国から米国へのコンテナ輸送費は40フィートコンテナ1個あたり2万ドルを超え、過去最高値を記録している。
デルタ変異ウイルスの急速な蔓延により、世界のコンテナ輸送量が減速しました。このウイルス変異株はアジアの一部の国や地域に大きな影響を与えており、多くの国が船員の陸上輸送を遮断する事態となっています。そのため、船長は疲弊した乗組員を交代させることが不可能になりました。約10万人の船員が任期満了後、海上に取り残されました。乗組員の労働時間は、2020年の封鎖時のピークを上回りました。国際海運会議所の事務総長であるガイ・プラッテン氏は、「我々はもはや第二次乗組員交代危機の瀬戸際にいるのではなく、危機の中にいる」と述べています。
さらに、7月中旬から下旬にかけてヨーロッパ（ドイツ）で発生した洪水、そして7月下旬から最近にかけて中国南部沿岸地域で発生した台風は、パンデミックの第一波からまだ回復していない世界のサプライチェーンをさらに混乱させている。
これらは、コンテナ貨物運賃が過去最高値を更新した要因のいくつかである。
海事コンサルティング会社ドリューリーのゼネラルマネージャー、フィリップ・ダマス氏は、現在の世界のコンテナ輸送市場は極めて混沌としており、供給不足の売り手市場になっていると指摘した。この市場では、多くの海運会社が通常の運賃の4倍から10倍もの料金を請求しているという。ダマス氏は「海運業界でこのような状況は30年以上見られなかった」と述べ、この「極端な運賃水準」は2022年の旧正月まで続くと予想していると付け加えた。
7月28日、Freightos Baltic Daily Indexは海上運賃の追跡方法を改定しました。初めて予約に必要な各種プレミアムサーチャージを指数に含めたことで、荷主が実際に支払うコストの透明性が大幅に向上しました。最新の指数は以下のとおりです。
中国・米国東部航路のコンテナ1個当たりの運賃は20,804米ドルに達し、これは前年比で500%以上の上昇となっている。
中国・米国西部間の手数料は2万ドル弱で、
最新の中国・欧州間の為替レートは1万4000ドルに近い。
一部の国で感染が再拡大した後、主要な海外港湾における貨物処理時間は7～8日程度にまで低下した。
貨物運賃の高騰によりコンテナ船の賃料が上昇し、海運会社は最も収益性の高い航路でのサービス提供を優先せざるを得なくなっている。調査・コンサルティング会社アルファライナーのエグゼクティブコンサルタント、タン・フア・ジュー氏は、「船舶は貨物運賃が高い業界でしか利益を上げることができない。そのため、輸送能力は主に米国に移転している。太平洋横断航路に投入し、貨物運賃の上昇を促進している」と述べた。ドリューリーのゼネラルマネージャー、フィリップ・ダマス氏は、一部の船会社は大西洋横断航路やアジア域内航路など、収益性の低い航路の輸送量を削減していると述べた。「これは、後者の運賃が現在急速に上昇していることを意味する」
業界専門家は、昨年初めの新型コロナウイルス感染症の流行が世界経済に急ブレーキをかけ、世界的なサプライチェーンの混乱を引き起こし、その結果、海上運賃が急騰したと分析している。オーシャン・シッピング・コンサルタンツのディレクター、ジェイソン・チャン氏は、「市場がいわゆる均衡に達すると、海運会社が運賃を引き上げることができる緊急事態が発生する」と述べた。同氏は、3月のスエズ運河の混雑も海運会社による運賃値上げの主な理由の一つだと指摘した。「新造船の発注は既存能力のほぼ20％に相当するが、2023年に稼働開始する必要があるため、2年以内に能力が大幅に増加することはないだろう」
契約貨物運賃の月間上昇率は28.1％に急上昇した。
Xenetaのデータによると、長期契約コンテナ運賃は先月28.1%上昇し、過去最大の月間上昇率を記録した。これまでの最高月間上昇率は今年5月の11.3%だった。同指数は今年に入って76.4%上昇しており、7月のデータは前年同期比で78.2%上昇している。
「これは本当に驚くべき展開です。」XenetaのCEO、パトリック・ベルグルンド氏はこうコメントした。「今年は強い需要、供給能力の不足、サプライチェーンの混乱（COVID-19と港湾混雑が原因の一部）により、運賃は上昇の一途を辿ってきましたが、これほどの上昇は誰も予想できなかったでしょう。業界は猛スピードで動いています。」
投稿日時：2021年8月10日