世界経済の回復とばら積み貨物の需要の回復に伴い、今年も運賃は上昇を続けています。米国のショッピングシーズンの到来とともに、小売業者の注文の増加により、グローバルサプライチェーンへの圧力が倍増しました。現在、中国から米国へのコンテナの運賃は、40フィートコンテナあたり2万米ドルを超えており、過去最高を記録しています。
デルタ変異ウイルスの拡散が加速したため、世界的なコンテナの回転率が低下しました。ウイルスの亜種は、一部のアジアの国や地域に大きな影響を及ぼし、多くの国が船員の陸上交通を遮断するように促しています。これにより、船長は疲れた乗組員を回転させることができなくなりました。在職期間終了後、約10万人の船員が海に閉じ込められた。乗組員の労働時間は2020年の封鎖のピークを超えました。国際海運会議所の事務総長であるガイ・プラッテンは、次のように述べています。私たちは危機に瀕しています。」
また、7月中旬〜下旬にヨーロッパ（ドイツ）で発生した洪水、7月下旬に中国南部沿岸で発生した台風により、第1波からまだ回復していない世界のサプライチェーンがさらに崩壊しました。パンデミック。
これらは、コンテナ運賃の新たな高値につながったいくつかの重要な要因です。
海事コンサルティングエージェンシーであるDrewryのゼネラルマネージャーであるPhilipDamasは、現在の世界的なコンテナ船は非常に混沌とした供給不足の売り手の市場になっていると指摘しました。この市場では、多くの海運会社が通常の貨物価格の4倍から10倍の料金を請求することができます。フィリップ・ダマスは次のように述べています。「これは海運業界で30年以上見られませんでした。」彼は、この「極端な運賃」が2022年の旧正月まで続くことを期待していると付け加えた。
7月28日、Freightos Baltic Daily Indexは、海上運賃の追跡方法を調整しました。初めて、予約に必要なさまざまなプレミアム追加料金が含まれ、荷送人が支払う実際のコストの透明性が大幅に向上しました。最新のインデックスは現在次のことを示しています。
中国-米国東部ルートのコンテナあたりの運賃は20,804米ドルに達し、1年前より500％以上高くなっています。
中米西部の料金は2万米ドル弱で、
最新の中国とヨーロッパのレートは14,000ドル近くです。
一部の国で流行が回復した後、一部の主要な外国の港の所要時間は約7〜8日に減速しました。
運賃の高騰により、コンテナ船の賃料が上昇し、海運会社は最も収益性の高いルートでサービスを提供することを優先するようになりました。調査およびコンサルティング会社であるAlphalinerのエグゼクティブコンサルタントであるTanHuaJooは、次のように述べています。そのため、輸送能力は主に米国に移管されています。太平洋横断ルートにそれを置いてください！ドリューリーのゼネラルマネージャーであるフィリップ・ダマス氏は、一部の運送業者は、大西洋横断ルートやアジア内ルートなど、収益性の低いルートの量を減らしたと述べました。「これは、後者の料金が現在急速に上昇していることを意味します。」
業界の専門家は、昨年初めの新たな肺炎の流行が世界経済にブレーキをかけ、世界のサプライチェーンの混乱を引き起こし、その結果、海上貨物が急増したと分析しました。Ocean ShippingConsultantsのディレクターであるJasonChiang氏は、「市場がいわゆる均衡に達すると、海運会社が運賃を引き上げることができる緊急事態が発生するだろう」と述べた。彼は、3月のスエズ運河の混雑も海運会社による運賃の上昇であると指摘した。主な理由の1つ。「新築の注文は既存の容量の20％にほぼ相当しますが、2023年に稼働する必要があるため、2年以内に容量が大幅に増加することはありません。」
契約運賃の月間上昇率は28.1％急上昇
Xenetaのデータによると、長期契約のコンテナ運賃は先月28.1％上昇し、これは過去最大の月間上昇率です。今年の5月の前回の最高月間増加率は11.3％でした。今年の指数は76.4％上昇し、7月のデータは昨年の同時期に比べて78.2％上昇しました。
「これは本当に息をのむような開発です。」XenetaのCEO、PatrikBerglundはコメントしました。「強い需要、不十分な容量、サプライチェーンの混乱（一部COVID-19と港の混雑による）が今年の運賃の上昇につながっているのを見てきましたが、誰もそのような上昇を期待できませんでした。業界は急速に進んでいます。。」
投稿時間：2021年8月10日