ニューデリー：低迷するインド経済と、航空、海運、道路、鉄道輸送など原油に大きく依存する産業は、世界最大の石油国である中国でのコロナウイルス流行による原油価格の急落で恩恵を受ける可能性が高いエコノミスト、最高経営責任者、専門家らは、輸入業者はこう述べた。
新型コロナウイルスの感染拡大でエネルギー需要予測が下方修正される中、さまざまな業界が戦略を再調整しており、インドなどの主要石油輸入国はより有利な取引を推進しようとしている。インドは世界第 3 位の石油輸入国であり、液化天然ガス (LNG) の第 4 位の購入国でもあります。
石油市場は現在、スポット価格が先物契約よりも低いコンタンゴと呼ばれる状況に直面している。
「複数の機関による推計では、中国の第1四半期の原油需要は15～20％減少し、その結果、世界の原油需要が縮小することが示唆されている。これはインドにとって有利な原油とLNGの価格に反映されている。これは経常赤字を抑制し、安定した為替体制を維持し、その結果としてインフレを維持することで、インドのマクロ経済パラメータを改善することになるだろう」とデロイト・インドのパートナー、デバシッシュ・ミシュラ氏は述べた。
国際エネルギー機関（IEA）と石油輸出国機構（OPEC）は、新型コロナウイルスの感染拡大を受けて世界の石油需要の伸び見通しを下方修正した。
「航空、塗料、セラミックス、一部の工業製品などのセクターは、穏やかな価格制度から恩恵を受けるだろう」とミシュラ氏は付け加えた。
インドはアジアの重要な精製ハブであり、23 の製油所を通じて年間 2 億 4,940 万トン (mtpa) 以上の設備容量を備えています。石油計画分析セルのデータによると、インドの原油バスケットの価格は、2018年度と2019年度にそれぞれ1バレル当たり平均56.43ドルと69.88ドルだったが、2019年12月には平均65.52ドルとなった。 2月13日の価格は1バレル当たり54.93ドルだった。インドのバスケットはオマーン、ドバイ、ブレント原油の平均を表します。
格付け会社ＩＣＲＡの企業格付け担当バイスプレジデント、キンジャール・シャー氏は「過去には、原油価格の好調により航空会社の収益性は大幅に改善した」と述べた。
経済減速のさなか、インドの航空旅行業界は2019年の旅客数が3.7%増加し、乗客数は1億4,400万人となった。
「航空会社にとって今は損失を補う良い時期かもしれない。航空会社はこれを利用して損失を取り戻すことができ、旅行者は航空券の料金がより財布に優しいものになるため、この瞬間を旅行の計画に利用できます」と航空コンサルタントのマーティン・コンサルティング社の創設者兼最高経営責任者（CEO）のマーク・マーティン氏は述べた。
中国でのコロナウイルスの発生により、中国のエネルギー会社は配送契約の一時停止と生産量の削減を余儀なくされている。これは世界の原油価格と輸送料金の両方に影響を与えています。貿易摩擦と世界経済の減速もエネルギー市場に影響を及ぼしています。
業界団体であるインド化学評議会の関係者らは、インドはバリューチェーン全体で化学物質を中国に依存しており、輸入に占める同国のシェアは10～40％に及ぶと述べた。石油化学部門は、インフラ、自動車、繊維、耐久消費財など、他のさまざまな製造業および非製造業のバックボーンとして機能します。
「さまざまな原材料や中間業者が中国から輸入されています。今のところ、これらを輸入している企業は大きな影響を受けていないが、サプライチェーンは枯渇しつつある。したがって、状況が改善しなければ、彼らは今後影響を受ける可能性がある」とダウ・ケミカル・インターナショナルのカントリー社長兼最高経営責任者（CEO）のスディール・シェノイ氏は語った。株式会社
中国からの輸入減少により最終消費者がこれらを現地で調達せざるを得なくなる可能性があるため、これはゴム化学薬品、黒鉛電極、カーボンブラック、染料、顔料の国内生産者に利益をもたらす可能性がある。
原油価格の下落は、歳入不足と財政赤字の急増の中、政府財務省にとっても朗報となる。歳入徴収の伸びが鈍いことを踏まえ、ニルマラ・シタラマン財務大臣は連合予算案を提示する際に、2019-20年の財政赤字に50ベーシスポイントの余地を与える回避条項を発動し、修正予想をGDP比3.8％とした。
RBIのシャクティカンタ・ダス総裁は土曜日、原油価格の下落はインフレにプラスの影響を与えると述べた。 「主な急増は食品、つまり野菜やタンパク質のインフレによるものです。通信料金改定の影響でコアインフレ率は若干上昇している」と同氏は付け加えた。
製造業の落ち込みが重しとなり、インドの工場生産は12月に縮小したが、1月には小売インフレ率が6カ月連続で加速し、新興経済の回復過程に疑問が生じた。インドの経済成長率は、消費と投資需要の低迷を背景に、2019年から2020年にかけて11年ぶりの低水準となる5％に達すると国家統計局は推計している。
ケア・レーティングスの首席エコノミスト、マダン・サブナビス氏は、原油価格の低下はインドにとって恩恵となっていると述べた。 「しかし、OPECや他の輸出国によるある程度の減産が予想されており、上昇圧力が排除できない。したがって、我々はどのように輸出を増やすかに焦点を当て、原油価格下落の原因であるコロナウイルスを利用して、輸入品の供給業者に代わる代替品を探しながら、中国に製品を押し込むことを検討する必要がある。幸いなことに、資本の流れが安定しているため、ルピーへの圧力は問題ではない」と付け加えた。
石油需要の状況を懸念し、OPECは3月5～6日の会合を前倒しし、技術委員会がOPECプラス協定の暫定減産を勧告する可能性がある。
「東部からの貿易輸入が健全であるため、JNPT（ジャワハルラール・ネルー港トラスト）のようなコンテナ港への影響は大きくなるが、マンドラ港への影響は限定的になるだろう」と運輸・運輸部門のディレクター兼プラクティスリードのジャガンナラヤン・パドマナバン氏は述べた。危機インフラアドバイザリーの物流。 「裏を返せば、製造業の一部が一時的に中国からインドに移転する可能性があるということです。」
米国とイラン間の緊張の高まりによる原油価格の高騰は一時的であったものの、新型コロナウイルスの感染拡大とOPEC諸国による差し迫った減産により不確実要素が生じている。
「原油価格は安いものの、為替レート（ルピー対ドル）が上昇しており、コストの上昇にもつながっている。ルピーが対ドルで約 65 ～ 70 ドルであれば安心です。航空燃料費を含む当社の経費の大部分はドル建てで支払われているため、外国為替はコストの重要な側面です」とニューデリーに本拠を置く格安航空会社の幹部は匿名を条件に語った。
確かに、石油需要の回復により再び価格が上昇し、インフレを煽り、需要を損なう可能性がある。
原油価格の高騰は、生産コストや輸送コストの上昇を通じて間接的な影響を及ぼし、食料インフレに上昇圧力を及ぼします。ガソリンとディーゼルの物品税を引き下げて消費者の負担を軽減しようとすると、歳入徴収が妨げられることになる。
Ravindra Sonavane、Kalpana Pathak、Asit Ranjan Mishra、Shreya Nandi、Rhik Kundu、Navadha Pandey、Giresh Chandra Prasad がこの記事に貢献しました。
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投稿時間: 2021 年 4 月 28 日