ニューデリー：世界最大の石油である中国でのコロナウイルスの流行による原油価格の急激な下落から、航空、海運、道路、鉄道輸送などの原油に大きく依存しているインドの経済と産業の低迷が増える可能性があります輸入業者、エコノミスト、最高経営責任者および専門家は言った。
コロナウイルスの発生によりエネルギー需要の予測が大幅に削減される中、さまざまな業界が戦略を再調整しているため、インドなどの主要な石油輸入業者はより良い交渉を推進しようとしています。インドは世界第3位の石油輸入国であり、液化天然ガス（LNG）の第4位の購入国です。
石油市場は現在、スポット価格が先物契約よりも低いコンタンゴと呼ばれる状況に直面しています。
「いくつかの機関による推定では、中国の第1四半期の原油需要は15〜20％減少し、世界の原油需要は縮小するだろうと示唆されています。これは、インドにとって良性の原油とLNGの価格に反映されています。これは、経常収支の赤字を抑制し、安定した為替相場を維持し、その結果インフレを維持することにより、インドのマクロ経済パラメーターを支援します」とデロイトインディアのパートナーであるデバシッシュミシュラは述べています。
国際エネルギー機関（IEA）と石油輸出国機構（Opec）は、コロナウイルスの発生後、世界の石油需要の伸びの見通しを切り下げました。
「航空、塗料、セラミック、一部の工業製品などのセクターは、良性の価格制度の恩恵を受けるでしょう」とミシュラ氏は付け加えました。
インドはアジアの主要な精製ハブであり、23の製油所を通じて年間2億4,940万トン（mtpa）以上の設備容量があります。石油計画分析セルのデータによると、インドの原油バスケットのコストは、2018年度と19年度にそれぞれ1バレルあたり平均56.43ドルと69.88ドルでしたが、2019年12月には平均65.52ドルでした。2月13日の価格は1バレル54.93ドルでした。インドのバスケットは、オマーン、ドバイ、ブレント原油の平均を表しています。
「これまで、良性の石油価格により、航空会社の収益性は大幅に向上しました」と、格付け機関ICRALtdの企業格付け担当副社長であるKinjalShah氏は述べています。
経済が減速する中、インドの空の旅業界では、2019年の旅客数が3.7％増加して1億4,400万人に達しました。
「これは、航空会社が損失を埋め合わせるのに良い時期かもしれません。航空会社はこれを使用して損失を取り戻すことができますが、旅行者はこの瞬間を利用して旅行の計画を立てることができます。航空券のコストがよりポケットに優しいものになるからです」と、航空コンサルタントのMartinConsultingLlcの創設者兼CEOであるMarkMartinは述べています。
中国でのコロナウイルスの発生により、中国のエネルギー会社は配送契約を一時停止し、生産量を減らすことを余儀なくされました。これは、世界の石油価格と送料の両方に影響を与えています。貿易の緊張と世界経済の減速もまた、エネルギー市場に張り出している。
業界団体であるインド化学評議会の関係者は、インドはバリューチェーン全体で化学物質を中国に依存しており、輸入におけるその国のシェアは10〜40％の範囲であると述べた。石油化学セクターは、インフラストラクチャ、自動車、繊維、耐久消費財など、他のさまざまな製造および非製造セクターのバックボーンとして機能します。
「多種多様な原材料と仲介業者が中国から輸入されています。これまでのところ、これらを輸入している企業は大きな影響を受けていませんが、サプライチェーンは枯渇しています。したがって、状況が改善されない場合、彼らは将来的に影響を感じる可能性があります」と、ダウケミカルインターナショナルPvtのカントリープレジデント兼CEOであるSudhirShenoyは述べています。株式会社
これは、ゴム化学品、グラファイト電極、カーボンブラック、染料、顔料の国内生産者に利益をもたらす可能性があります。中国からの輸入が少ないため、最終消費者はそれらを現地で調達する必要があるからです。
原油価格の低下はまた、歳入不足と財政赤字の急増の中で、政府の総督に良い知らせをもたらします。収入の回収が急増していることを踏まえ、財務大臣のNirmala Sitharamanは、連邦予算を提示する一方で、2019-20年の財政赤字に50ベーシスポイントの余裕を持たせるために脱出条項を発動し、修正された見積もりをGDPの3.8％にしました。
土曜日のRBI総裁シャクティカンタダスは、石油価格の下落がインフレにプラスの影響を与えるだろうと述べた。「主な急上昇は、食品のインフレ、つまり野菜やタンパク質の品目から来ています。電気通信料金の改定により、コアインフレはわずかに上昇した」と述べた。
製造業の落ち込みに圧迫され、インドの工場生産高は12月に縮小し、小売インフレは1月に6か月連続で加速し、新興経済の回復過程に疑問を投げかけた。インドの経済成長は、消費と投資需要の低迷を背景に、国家統計局によって2019-20年に5％の11年ぶりの最低値に達すると推定されています。
CARERatingsのチーフエコノミストであるMadanSabnavis氏は、石油価格の下落はインドにとって祝福であると述べた。「しかし、上向きの圧力を排除することはできず、Opecや他の輸出国によっていくつかの削減が期待されています。したがって、輸出を増やす方法に焦点を当て、石油価格の下落の原因であるコロナウイルスを活用し、輸入品のサプライヤーに代わるものを探しながら、中国に商品をプッシュする必要があります。幸いなことに、安定した資本の流れにより、ルピーへの圧力は問題ではありません」と彼は付け加えました。
石油需要の状況を懸念して、Opecは3月5日から6日の会議を進める可能性があり、その技術委員会はOpec+の取り決めの暫定的な削減を推奨しています。
「東部からの貿易輸入が健全であるため、JNPT（Jawaharlal Nehru Port Trust）のようなコンテナ港への影響は大きく、ムンドラ港への影響は限定的です」と、輸送およびCrisilInfrastructureAdvisoryでのロジスティクス。「反対に、製造業の一部が一時的に中国からインドにシフトする可能性があります。」
米国とイランの間の緊張の高まりによる原油価格の高騰は短命でしたが、コロナウイルスの発生とOpec諸国による差し迫った生産量の削減は不確実性の要素をもたらしました。
「原油価格は安いものの、為替レート（ルピー対ドル）が上昇しており、コストも上昇しています。ルピーがドルに対して約65-70であるとき、私たちは快適です。航空燃料を含む私たちの費用の大部分はドルで支払われるので、外国為替は私たちの費用の重要な側面です」とニューデリーに本拠を置く格安航空会社の上級幹部は匿名を条件に言った。
確かに、石油需要の回復は、インフレを助長し、需要を傷つける可能性のある価格を再び刺激する可能性があります。
石油価格の上昇は、生産と輸送のコストの上昇を通じて間接的な影響を及ぼし、食料インフレに上向きの圧力をかけます。ガソリンとディーゼルの物品税を引き下げることによって消費者の負担を和らげる努力は、収入の回収を妨げるでしょう。
Ravindra Sonavane、Kalpana Pathak、Asit Ranjan Mishra、Shreya Nandi、Rhik Kundu、Navadha Pandey、GireeshChandraPrasadがこのストーリーに貢献しました。
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投稿時間：2021年4月28日