世界経済の回復とバルク商品の需要回復に伴い、今年も海上運賃は上昇を続けています。米国ではショッピングシーズンの到来に伴い、小売業者の受注増加が世界のサプライチェーンへの圧力を倍増させています。現在、中国から米国へのコンテナ運賃は40フィートコンテナ1個あたり2万ドルを超え、過去最高を記録しています。
デルタ変異ウイルスの急速な蔓延は、世界的なコンテナ回転率の低下につながっています。このウイルス変異株は一部のアジア諸国・地域に大きな影響を与えており、多くの国が船員の陸上輸送を遮断するに至っています。そのため、船長は疲弊した船員の交代を不可能にしています。約10万人の船員が任期満了後に海上に取り残され、船員の労働時間は2020年の海上封鎖時のピークを超えています。国際海運会議所（ICS）のガイ・プラッテン事務局長は、「私たちはもはや第二次船員交代危機の瀬戸際ではなく、危機的状況にある」と述べています。
さらに、7月中旬から下旬にかけてのヨーロッパ（ドイツ）の洪水、そして7月下旬から最近にかけて中国南部沿岸地域で発生した台風は、パンデミックの第一波からまだ回復していない世界のサプライチェーンにさらなる混乱をもたらしました。
これらはコンテナ運賃の新たな高値をもたらしたいくつかの重要な要因です。
海事コンサルティング会社ドリューリーのゼネラルマネージャー、フィリップ・ダマス氏は、現在の世界のコンテナ輸送は極めて混沌とした供給不足の売り手市場になっていると指摘した。この市場では、多くの船会社が通常の運賃の4倍から10倍の運賃を請求できる。「海運業界では30年以上、このような状況は見られていません」とダマス氏は述べ、この「極端な運賃」は2022年の春節（旧正月）まで続くと予想している。
7月28日、Freightos Baltic Daily Indexは海上運賃の追跡方法を変更しました。初めて、予約に必要な各種プレミアムサーチャージが含まれ、荷主が支払う実際のコストの透明性が大幅に向上しました。最新の指数は以下のとおりです。
中国・米国東部航路のコンテナ1個あたりの運賃は2万804ドルに達し、1年前に比べて500％以上上昇した。
中国-米国西部間の料金は2万ドル弱で、
最新の中国・欧州レートは14,000ドル近くとなっている。
一部の国で流行が再拡大した後、一部の主要な海外港でのターンアラウンドタイムは7〜8日程度に遅くなりました。
運賃高騰によりコンテナ船の賃料が上昇し、海運会社は最も収益性の高い航路でのサービス提供を優先せざるを得なくなっている。調査・コンサルティング会社アルファライナーのエグゼクティブコンサルタント、タン・フア・ジュ氏は、「船舶は運賃が高い産業でしか利益を上げることができない。だからこそ輸送能力は主に米国に移っている。太平洋横断航路に投入しろ！運賃上昇の促進を！」と述べた。ドリューリーのゼネラルマネージャー、フィリップ・ダマス氏は、一部の船会社が大西洋横断航路やアジア域内航路といった収益性の低い航路の輸送量を削減していると述べた。「これは、アジア域内航路の運賃が現在急上昇していることを意味する」
業界専門家は、昨年初めの新型コロナウイルス肺炎の流行が世界経済に急ブレーキをかけ、世界のサプライチェーンの混乱を引き起こし、海上運賃の高騰につながったと分析している。オーシャンシッピングコンサルタンツのディレクター、ジェイソン・チャン氏は、「市場がいわゆる均衡点に達するたびに、船会社が運賃を値上げできる緊急事態が発生する」と述べた。同氏は、3月のスエズ運河の混雑も船会社の運賃上昇の主因の一つだと指摘した。「新造船の受注は既存船のキャパシティの20％にほぼ相当するが、2023年には稼働開始する必要があるため、2年以内に大幅なキャパシティの増加は見られないだろう」。
契約運賃の月間上昇率は28.1%急上昇した。
Xenetaのデータによると、長期契約コンテナ運賃は先月28.1%上昇し、月間上昇率としては過去最大となった。これまでの月間上昇率の最高値は、今年5月の11.3%だった。指数は今年に入ってから前年同期比76.4%上昇しており、7月のデータは前年同期比78.2%上昇している。
「これは本当に驚くべき展開です」と、ゼネタCEOのパトリック・ベルグルンド氏はコメントした。「今年は旺盛な需要、キャパシティ不足、そしてサプライチェーンの混乱（一部はCOVID-19と港湾混雑による）により、運賃はますます高騰していますが、これほどの上昇は誰も予想していませんでした。業界は猛スピードで動いています。」
投稿日時: 2021年8月10日