世界経済の回復とバルク商品の需要の回復により、輸送料金は今年も上昇し続けている。米国のショッピングシーズンの到来により、小売業者の注文の増加により、世界のサプライチェーンに対する圧力は倍増しています。現在、中国から米国へのコンテナ運賃は40フィートコンテナ1本当たり2万ドルを超え、過去最高を記録している。
デルタ変異ウイルスの蔓延の加速により、世界のコンテナ回転率が低下しています。このウイルスの変異種はアジアの一部の国や地域に大きな影響を与えており、多くの国が船員の陸上交通を遮断するよう促している。このため、船長は疲れた乗組員を交替させることができなくなった。約10万人の船員が任期終了後に海上に閉じ込められた。乗組員の労働時間は2020年の封鎖時のピークを超えた。国際海運会議所のガイ・プラッテン事務局長は、「私たちはもはや第二次船員交代危機の瀬戸際にはいない。私たちは危機に陥っています。」
さらに、7月中旬から下旬にかけてヨーロッパ（ドイツ）で発生した洪水や、7月下旬から中国南部沿岸地域で発生し最近では台風が発生し、第1波からまだ回復していない世界のサプライチェーンにさらなる混乱が生じています。パンデミック。
これらは、コンテナ運賃の新たな高値をもたらしたいくつかの重要な要因です。
海事コンサルティング会社ドルリー社のゼネラルマネジャー、フィリップ・ダマス氏は、現在の世界のコンテナ輸送は非常に混沌とした供給不足の売り手市場になっていると指摘した。この市場では、多くの運送会社が通常の運賃の 4 ～ 10 倍の料金を請求する場合があります。フィリップ・ダマス氏は、「海運業界では30年以上このようなことは見たことがない」と語った。同氏は、この「異常な運賃」が2022年の旧正月まで続くと予想していると付け加えた。
7 月 28 日、Freightos Baltic Daily Index は海上運賃の追跡方法を調整しました。予約に必要なさまざまな割増料金が初めて含まれ、荷主が支払う実際の費用の透明性が大幅に向上しました。現在の最新のインデックスは次のとおりです。
中国-米国東部航路のコンテナ1個あたりの運賃は20,804米ドルに達し、1年前より500%以上上昇しました。
中国と米国西部間の手数料は 20,000 米ドル弱です。
最新の中国対欧州レートは１万４０００ドル近くとなっている。
一部の国で流行が再燃した後、一部の主要外国港の所要時間は約7～8日まで遅くなった。
運賃の高騰でコンテナ船の賃料が高騰し、海運会社は最も収益性の高い航路でのサービス提供を優先せざるを得なくなっている。調査・コンサルティング会社アルファライナーのエグゼクティブコンサルタント、タン・ホア・ジュー氏は、「船舶は運賃が高い業界でのみ利益を得ることができる。このため、輸送力は主に米国に移転される。太平洋横断路線に導入してください！ドルーリーのゼネラルマネジャー、フィリップ・ダマス氏は、一部の航空会社は大西洋横断路線やアジア内路線など、収益性の低い路線の輸送量を削減していると述べた。 「これは、後者の金利が現在急速に上昇していることを意味します。」
業界専門家らは、昨年初めの新型コロナウイルス感染症の流行が世界経済にブレーキを掛け、世界のサプライチェーンの混乱を引き起こし、その結果海上貨物の高騰を招いたと分析した。オーシャン・シッピング・コンサルタントのディレクター、ジェイソン・チャン氏は、「市場がいわゆる均衡に達すると、海運会社が運賃を値上げできる緊急事態が発生するだろう」と述べた。 ３月のスエズ運河の渋滞も海運会社の運賃値上げが原因だと指摘した。主な理由の 1 つ。 「新造船の注文は既存の生産能力の20％にほぼ相当しますが、2023年には稼働する必要があるため、2年以内に生産能力が大幅に増加することはありません。」
契約運賃の月次上昇率は28.1％急上昇
Xenetaのデータによると、先月の長期契約コンテナ運賃は28.1%上昇し、月間の上昇率としては史上最大となった。これまで月間の最高上昇率は今年５月の１１．３％だった。同指数は今年76.4％上昇し、7月のデータは前年同期比78.2％上昇した。
「これは本当に息をのむような発展です。」 Xeneta CEO のパトリック・ベルグルンド氏は次のようにコメントしています。 「今年は旺盛な需要、供給能力不足、サプライチェーンの混乱（一部は新型コロナウイルス感染症と港湾混雑による）により運賃がますます上昇しているのを目にしましたが、これほどの値上がりは誰も予想できませんでした。業界は猛スピードで動いています。 」
投稿時間: 2021 年 8 月 10 日