焼成石油コークス（焼成済みまたは未焼成）は、IMSBCコードにおいて自己発熱および自然発火の危険性があるグループBの固体ばら積み貨物に分類されるため、積載前に貨物の温度管理を行う必要があります。温度管理を怠ると、火災や爆発が直接引き起こされる可能性があるため、IMSBCコードでは積載温度に関して明確な「レッドライン」が定められています。
1. 中核リスク：自己発熱 → 自然発火 → 火災
焼成コークスは1,200～1,350℃で処理され、揮発性物質が非常に少ないものの、未焼成または部分焼成の石油コークスには、少量の可燃性揮発性物質と反応性硫黄が残存している。これらの物質は、積み上げられた状態で大気中の酸素とゆっくりと酸化反応を起こす。発生した熱が時間内に放散されない場合、積荷内部に熱が蓄積され続け、温度が上昇し続ける。これが自己発熱である。温度が臨界点を超えると、自然発火が起こる。
自己発熱は、さらに2つの二次的な災害を引き起こします。1つ目は、貨物倉内の酸素を消費し、一酸化炭素などの有毒ガスを放出し、乗組員の安全を脅かすこと。2つ目は、二酸化硫黄などの腐食性ガスを大量に発生させ、船体構造を損傷することです。
2．IMSBCコードに基づく温度管理要件（必須規則）
によると国際海上固体ばら積み貨物コード（IMSBCコード）および中国の実施要件海上固体ばら積み貨物の安全監督及び管理に関する規則バルク石油コークスの温度管理には、以下の厳格なルールがあります。
1) 積載温度の上限：107℃を超えてはならない
規定には、貨物の温度が107℃を超える場合は積載してはならないと明記されている。これはいかなる状況下でも超えてはならない絶対的な一線である。
2) 積載温度の目安：周囲温度＋10℃または55℃（いずれか低い方）を超えないこと
積載は、貨物温度が周囲温度＋10℃以下、または55℃以下のいずれか低い方の値である場合に限り許可されます。つまり、暑い季節（例えば、甲板温度が50℃を超えることもある夏季）には、積載前に貨物温度をさらに低く抑える必要があります。
3) 高温貨物に対する階層的な積載要件
積載深度が1.0メートルを超える状態で、55℃以上の貨物を積載する場合、高温の貨物を積載する前に、まず44℃以下の低温の材料を0.6～1.0メートルの厚さで「断熱パッド」として敷設する必要があります。これにより、高温の貨物から発生する熱が上方に伝わり、隣接する区画に引火したり、船体構造に影響を与えたりするのを防ぎます。
4) 燃料油タンク上部への積載に関する特別な要件
貨物倉が、引火点が93℃未満の燃料油を積載した液体貨物タンクの真上にある場合、55℃を超える高温のコークスをその上に置く前に、少なくとも0.6メートルの厚さで44℃以下の低温層を最初に積載しなければならない。これは、タンク隔壁を通して熱が伝導し、燃料タンク内の蒸気に引火するのを防ぐためである。
5）船長は貨物スペース付近に「高温注意」の標識を掲示しなければならない。
これは必須要件であり、すべての乗組員および緊急対応要員が、当該区画が高温の危険性があることを直ちに認識できるようにすることを目的としています。
3．「温度管理」が他の対策よりも重要な理由
実際の事故事例を見ると、石油コークスの海上輸送事故の大部分は、航海中に発生した問題が原因ではなく、積載時点で既に危険が潜んでいる。ターミナルで貨物が長時間強い日光にさらされると、内部温度は容易に80～100℃、あるいはそれ以上に上昇する可能性がある。いったんその温度で積載され、航海中に換気が不十分で熱が放散されない場合、貨物はわずか数日で発火点を超えてしまう可能性がある。
したがって、積載温度を制御することが、自己発熱連鎖反応を発生源で断ち切る最も効果的な方法である。この規則の論理は明確だ。冷却して船倉を密閉し、呼吸器を装着した人員を海上に派遣して消火活動を行う（莫大な費用と極めて高いリスクを伴う）よりも、貨物を船に積み込む前に温度を安全ライン以下に抑える方がはるかに優れている。
4. 一文要約
バルク焼成石油コークスは、自己発熱性および自然発火性があるため、積載前に貨物温度管理が必要です。IMSBCコードでは、絶対107℃の無積載ライン、55℃/周囲温度+10℃の積載条件、および高温貨物に対する強制的な層状断熱積載を規定しており、これらはすべて、積載時点から貨物倉火災、有毒ガス、および酸素欠乏災害を排除するように設計されています。
投稿日時：2026年5月14日